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いわて急行鉄道展勝地チェリーライン運行状況 状況……平常運転 ダイヤ…大雨の影響により徐行運転中 区間……全線 原因……大雨 戻る
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▽下へ/口トップへ/ 電車の運行状況#train / バスの運行状況#bus / 道路交通状況#car / 航空状況#plane / 渋滞 / 道路工事 / ▽下へ/口トップへ/ JR東日本運行状況 / 私鉄運行状況 報道 showrss プラグインエラー RSSが見つからないか、接続エラーです。 ▽下へ/口トップへ/ 報道 feedreader プラグインエラー 正常に取得できませんでした。 ▽下へ/口トップへ/ 報道 showrss プラグインエラー RSSが見つからないか、接続エラーです。 ▽下へ/口トップへ/ 報道 feedreader プラグインエラー 正常に取得できませんでした。 ▽下へ/口トップへ/ 報道 feedreader プラグインエラー 正常に取得できませんでした。 ▽下へ/口トップへ/ showrss プラグインエラー RSSが見つからないか、接続エラーです。 ▽下へ/口トップへ
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▲八丁畷～鶴見市場（管理人撮影） ＜概要＞（Wikipediaより） 京急本線・久里浜線を運行する快特で使用されていた2000形の後継車として製造され、8両編成10本（80両）が在籍する。京浜急行電鉄の創立100周年を記念し、21世紀へ向かう車両として「2100」の形式称号が与えられた。本形式の導入により2000形は3ドア化への格下げ改造を受けて1000形や700形を置き換えたので、事実上これらの車両の置き換え用として製造されたとも言える。 本形式では車内居住性の向上を重視し、コストダウンとメンテナンス低減・車両性能の向上のため、主制御器・主電動機、座席や座席表地に外国製品を数多く導入した車両である。車体はアルミニウム合金製で中間車は基本の連結面間距離18,000mmだが、先頭車はこれより170mm長い18,170mmとした。側面の出入口は片側2扉構造で、両開き1,200mmドア幅である。 主として京急線内の快特に使用され、特急形車両に分類される場合もある。 車両の略号は「8E」。
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新入生へ 交通 ●白金高輪駅(都営三田線・東京メトロ南北線)から徒歩7分。⇒白金高輪駅から通学の場合、高輪コミュニティーぷらざ(3階に図書館有)をエレベータで5階まであがって通学すると楽。天神坂のほうから行くと若干坂道辛い。 ●泉岳寺駅(都営浅草線・京急線)A2出口及びA3出口からは徒歩10分程度。 ●品川駅(JR線・京急線・新幹線)からは徒歩20分程度かかる。坂道あり。 ●白金台駅(都営三田線・東京メトロ南北線)、高輪台駅(都営浅草線)からも通える。 注意 ●京急線の新規通学定期券は泉岳寺駅では購入できません。 ●都営線の新規通学定期券は泉岳寺駅、白金高輪駅、白金台駅、高輪台駅では購入できません。 ●東京メトロの新規通学定期券は白金高輪駅、白金台駅では購入できません。 その他 ●近所に明治学院大学があるが、交流は多分無し。 ●学内に銀行ＡＴＭはない。 ●学食は4号館地下１階。 ●組込み技術研究科棟は、院生以外は入れない。
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南関式統括運行管理装置（South Kanto Multi Traffic Control System）は、南関東縦貫鉄道で稼動している運行管理システムである。 システム概要・特徴 運行管理区間 機能対旅客面 対乗務員面 システム概要・特徴 第一指令所にある２台のメインサーバーと、第二・第三副指令所にあるサブサーバーによる、４重のバックアップ体制を採っているのが最大の特徴である。また、この４重バックアップは、２台ずつ異なった機種のサーバーを採用しているため、４台同時に稼動できないような事態を避けられるようにしている。（以下、この４台をメインコンピュータと称す。） このため、列車運行時間帯においても、メインで運用するサーバーを切り替えることでメンテナンスを行うことや、トラブル発生時においても別のサーバーを使用して、早期の運転再開に繋げることができる。 指令所では大型スクリーンと各司令員用卓上モニタにより、現在の在線・運行状況や沿線の気象状況、各駅の状況、車両基地内の車両状況などをモニタリング出来る様になっている システムとしては、指令所のメインコンピュータと各駅・信号所のコンピュータ制御盤（以下、駅機器と称す。）をリンクさせ、通常時はメインコンピュータに入力されているダイヤ情報のデータを、駅機器が受信し、自動的に動作する。 異常時は、自動ダイヤ修正機能により、遅れや運休等を考慮したダイヤ情報を送信するほか、駅機器をメインコンピュータで管理し、メインコンピュータの制御盤を指令所員が操作するなど、多彩な運行管理ができる。 またこの運行管理装置は、地震警報システム（自社の地震計情報と気象庁の緊急地震速報を組み合わせたもの。）や気象情報システム（自社風速・雨量計と気象庁アメダスシステムを組み合わせたもの。）の情報を自動反映できるようにしている。 運行管理区間 南関本線・全線 南関多摩線・聖蹟桜ヶ丘～小机間 東京縦貫高速鉄道中東京線・小机～横浜間（南関線走行部分のみ。） 機能 機能面の最大の特徴としては、このシステムが各駅への遠隔放送装置と各列車に対するデジタル運転通告システムに直結している点である。 対旅客面 運行管理システム上に反映された、運行状況を各駅・列車内の旅客案内装置（発車案内や旅客広告用テレビ）に送信・表示するほか、遠隔放送装置に音声データを送信（放送の時機は各駅担当者が指定する。）でき、全線で統一したご案内ができる。 対乗務員面 運行管理システムで、運転情報を変更した関係列車の乗務員に対して、入線番線や臨時停車駅・運転時刻の変更などを運転台モニタに送信・表示できるほか、前述の地震情報・気象情報を【非常停止（停止信号/モニタ情報/音）・警戒情報・注意情報（モニタ情報/音）】と三段階で通告する。
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浅草線短絡新線構想とは 構想概要 京成線および北総鉄道北総線、京成成田空港線（2010年7月17日開業予定）の各方面から本路線を経由し、東京駅を介して泉岳寺駅で京急線との相互直通運転を行う予定である。現在の都営地下鉄浅草線の西側に新線を建設するとしている。 この路線が完成すれば、いずれも最短で羽田空港 - 東京間が約20分（現状は乗り換えが必要で30分程度）、成田空港 - 東京間が30分台（現状成田エクスプレスで50分台）、羽田空港 - 成田空港間を50分台（現状、成田エクスプレス経由で90分程度 直通列車で100分程度）で結ぶことが可能となる。また、京成線や京急線などの通勤電車も乗り入れる予定で、併走他社線の混雑緩和も期待されている。（Wikipediaより） 現時点での検討状況 事業費用 事業費：3500億円+α 試算の前提は取付け位置が都営浅草線内、新東京駅は仲通り地下。 「＋α」の部分は車両基地設置、運行システムの改良等 成田、羽田両空港駅への引上げ線設置や泉岳寺駅等の改良 想定所要時間 東京駅～羽田空港間：約22分 東京駅～成田空港間：約37分 成田空港（2ビル）～羽田空港：約59分 想定運行本数 (前提)都営浅草線の１時間当たりの最大運行本数を24- 28にする。 検討ケース3 ()はオフピーク時 都営浅草線18本(12本) 短絡線10本(6本) 短絡線を経由する列車の想定運行本数(朝ﾋﾟｰｸ時1時間) 羽田空港駅～泉岳寺駅：3～5本(横浜方面発着の列車と合わせると10本） 泉岳寺駅～押上駅：10本 押上駅～成田空港駅：3本(成田空港発着以外の列車と合わせると10本) 出典 平成２１年度 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に係る調査概要について http //www.mlit.go.jp/common/000112110.pdf 問題点 事業費(数千億円？) 運営主体？(京成、京急、東京都？) 途中駅は東京駅のみ？ 押上-京成高砂の線路容量は足りる？ 泉岳寺-蒲田間の線路容量は足りる？ 有料特急の運行？ 国交省の資料 首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会 http //www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について http //www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf 成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ http //www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html http //www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000004.html http //www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000005.html http //www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000006.html 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会 http //www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html http //www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000008.html http //www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html http //www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html 平成２２年度国土交通省関係予算概算要求概要について 第２平成２２年度予算概算要求の概要 http //www.mlit.go.jp/common/000050557.pdf
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ウィング高輪WEST Wing Christmas 2019 演奏可能時間 11 00 - 19 00 （金） 10 00 - 19 00 （土日） 設置期間 2019年11月8日 - 2019年11月10日 設置場所 東京都港区高輪4-10-18、wing TANAKAWA WEST アクセス 京急線・都営浅草線 品川駅から徒歩2分。 JR山手線・京浜東北線 品川駅から徒歩3分。 JR上野東京ライン・東海道線・常磐線 品川駅から徒歩4分。 JR横須賀線・総武線 品川駅から徒歩5分。 JR東海道新幹線 品川駅から徒歩6分。 都営浅草線 高輪台駅から徒歩11分。 羽田空港から 静岡から 長野から 仙台から いわきから 横浜から 長津田から 大宮から 千葉から 茂原から 設置ピアノ ヤマハ製アップライト（ペイントピアノ2号機）。 設置環境 屋内（吹き抜け） 近隣のまちなかピアノ 川崎地下街アゼリア REPAIR BOX： 京急線品川駅から列車で10分（品川→川崎）、川崎駅下車、徒歩3分。 NAVITIME検索結果はこちら 羽田空港Terminal 1： 京急線品川駅から列車で15分（品川→羽田空港国内線ターミナル）、羽田空港国内線ターミナル駅下車、徒歩5分。 NAVITIME検索結果はこちら その他 関連リンク YAMAHAの公式ページ twitter関連投稿 Instagram関連投稿
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登録日：2019/01/11 Fri 17 10 52 更新日：2024/01/04 Thu 08 07 25NEW! 所要時間：約 7 分で読めます ▽タグ一覧 THE京浜急行 TrainSimulator 久里浜線 京急 京急本線 京浜急行 京浜急行電鉄 空港線 音楽館 音楽館が2002年にリリースしたTrain Simulatorシリーズのプレイステーション2作目。通称「THE京浜急行」。 その名の通り、ドレミファインバータや逝っとけダイヤ、高速運転などで一部から熱烈な支持を誇る京浜急行が収録されている。前作のTHE山手線よりも精巧な画面が特徴ではあるものの、容量や開発期間の問題なのか、運転中のハプニングがカットされている。 運転できるのは京急本線の品川から堀ノ内までと久里浜線と空港線の全線の品川方面行。正式タイトルに「REAL」が含まれるのはTHE山手線と本作だけで、以後PS2版は全てTrain Simulatorのタイトルでリリースされた。 この作品は公式にはアナウンスされていないものの、PC版でリリースされた「Train Simulator 京浜急行電鉄本線久里浜線」のリメイク版とされ、後に直通先の都営浅草線・京成線を収録した「Train Simulator 京成・都営浅草・京急線」もリリースされている。ただし京成・都営浅草・京急線バージョンは京急線内を運転できる区間が大幅に縮小されている。 本作の映像再生はSONYが開発したFourth View技術が使用されており、運転中の視線変更がかなり広く出来る。 車両 本作は初期状態だとダイヤごとに選べる車両が限られているが、試験モードのすべての課題をノーコンティニューの「優」評価でクリアすることで好きな車両で運転できるようになる。一部のダイヤは12両編成での運行もあり、増結する車両によって性能が上下する。 旧1000形 初期型の白幕車、後期型の黒幕車の両方が運転できる。初期型は速度が15km/hを下回るとブレーキ力をカットする装置が組み込まれており、慣れていないと非常に扱いが難しい。 700形 4ドア4両編成。高速性能は旧1000形を上回るが、加速性能が悪い。 600形 特急・快特用のクロスシート車。ゲーム内に登場するのは3代目。 800形 通称ダルマ。6両編成。普通列車用の車両なので加速力にステータスが振られている。 新1000形 作品発売当時の最新鋭車両。シーメンス製のGTO VVVFインバータを搭載し、起動時には音階を奏でる。現実には存在しない6両編成(*1)も運転できる。 1500形非リニューアル車/1500形リニューアル車/1500形1700番台 都営線・京成線直通対応車。1500形は界磁チョッパ制御、1700番台はVVVF制御で、1700番台の方が性能が高い。リニューアル車は走行機器が全くいじられていないため、運転性能は非リニューアル車と同じ。 2000形 2代目快特専用車両。高速運転を行うことを前提に中高速域での加速を重視したステータスの振り分けがされている。 2100形 3代目快特専用車両。2ドアオール転換クロスシートという関東の鉄道では非常に珍しい内装の持ち主。新1000形同様シーメンス製GTO VVVFインバータを搭載しており、起動時には音階を奏でる。 収録路線とダイヤ この表に記載の車両は試験オール優クリア前に選べる車両。 列車番号・種別 1211A/快特｜品川 車両 2100形 試験車両 運転区間 三崎口→品川 試験区間 横浜→品川 停車駅 堀ノ内まで各駅・横須賀中央・金沢文庫・上大岡・横浜・京急川崎・京急蒲田・品川 解説 京急線内で完結する快特。京急線内で完結するため2100形が優先して使われる。 列車番号・種別 951SH/快特｜青砥 車両 600形・新1000形・1500形・1700形 試験車両 1500形 運転区間 三崎口→品川 試験区間 三崎口→金沢文庫 停車駅 堀ノ内まで各駅・横須賀中央・金沢文庫・上大岡・横浜・京急川崎・京急蒲田・品川 解説 泉岳寺から先、都営線に直通して京成線青砥まで運転する快特。都営線に乗り入れる関係で2100形は使えず、3ドアで都営線直通に対応する車両が使われる。途中金沢文庫で後よりに4両を増結する。 列車番号・種別 775H/特急｜高砂 車両 600形・旧1000形・新1000形・1500形・1700形 試験車両 1500形 運転区間 京急久里浜→品川 試験区間 神奈川新町→品川 停車駅 堀ノ内まで各駅・横須賀中央・汐入・追浜・金沢八景・金沢文庫・上大岡・横浜・神奈川新町・京急川崎・京急蒲田・平和島・青物横丁・品川 解説 ラッシュ時間帯の都営・京成直通特急。上の951SH同様2100形は使われない。途中金沢文庫で前よりに4両増結する。 列車番号・種別 715C/特急｜神奈川新町 車両 600形・旧1000形・新1000形・1500形・1700形・2000形 試験車両 2000形 運転区間 京急久里浜→神奈川新町 試験区間 停車駅 堀ノ内まで各駅・横須賀中央・汐入・追浜・金沢八景・金沢文庫・上大岡・横浜・神奈川新町 解説 ラッシュ時間帯の京急線内完結特急。途中金沢文庫で前よりに4両増結する。 列車番号・種別 675H/特急｜品川 車両 600形・旧1000形・新1000形・1500形・1700形・2000形 試験車両 1500形 運転区間 京急久里浜→品川 試験区間 金沢文庫→品川 停車駅 堀ノ内まで各駅・横須賀中央・汐入・追浜・金沢八景・金沢文庫・上大岡・横浜・神奈川新町・京急川崎・京急蒲田・平和島・青物横丁・品川 解説 ラッシュアワーが始まる前、早朝の京急久里浜線・本線を疾走する特急のダイヤ。早朝で列車本数が少なく、信号の変化が少ない。 列車番号・種別 709B/特急｜金沢文庫｜→快特｜品川 車両 600形・700形・旧1000形・新1000形・1500形・1700形・2000形・2100形 試験車両 2000形 運転区間 京急久里浜→品川 試験区間 停車駅 堀ノ内まで各駅・横須賀中央・汐入・追浜・金沢八景・金沢文庫・上大岡・横浜・京急川崎・京急蒲田・品川 解説 ラッシュ時間帯に走る京急線内完結特急。金沢文庫で増結後、種別を快特に変更する。 列車番号・種別 571/普通｜京急川崎 車両 800形・旧1000形・1500形 試験車両 運転区間 神奈川新町→京急川崎 試験区間 停車駅 各駅停車 解説 ラッシュアワーが始まる前、早朝の京急本線を各駅停車で程よくのんびりと走る。早朝で列車本数が少なく、後続列車の通過待ちがない。 列車番号・種別 1761HX/普通｜京急蒲田 車両 600形・700形・旧1000形・新1000形・1500形 試験車両 600形 運転区間 羽田空港→京急蒲田 試験区間 停車駅 各駅停車 解説 夕方の空港線普通列車。要塞になる前の空港線の光景を見ることが出来る。 列車番号・種別 1669H/急行｜印旛日本医大 車両 600形・旧1000形・新1000形・1500形・1700形 試験車両 旧1000形 運転区間 羽田空港→品川 試験区間 停車駅 京急蒲田までの各駅・平和島・立会川・青物横丁・品川 解説 夕方の空港線急行列車。2010年のダイヤ改正で品川方面へ直通する急行がエアポート快特に置き換えられ、このタイプの急行は現存しない。 列車番号・種別 601C/特急｜品川 車両 600形・旧1000形・新1000形・1500形・1700形・2100形 試験車両 2100形 運転区間 羽田空港→品川 試験区間 停車駅 京急蒲田までの各駅・平和島・青物横丁・品川 解説 早朝の空港線特急列車。ゲーム発売後に行われたダイヤ改正で601Cは運転時刻の近い急行に置き換えられ、消滅した。 列車番号・種別 1185SH/エアポート快特｜成田空港 車両 600形 試験車両 運転区間 羽田空港→品川 試験区間 停車駅 京急蒲田・品川 解説 羽田空港と成田空港を結ぶ直通特急列車。ゲーム内ではプレイできないものの、押上で種別変更し、押上から成田空港までの京成線内はエアポート特急として運行していた。 列車番号・種別 699C/回送 車両 600形・700形・旧1000形・新1000形・1500形・2000形 運転区間 三崎口→品川 停車駅 YRP野比・金沢文庫・神奈川新町 解説 本作の制作に際して運行された撮影用回送列車。全部の試験をコンティニューありでもいいので優でクリアすると解禁される。 開発段階では715Cと775Hでは金沢文庫での連結作業が収録される予定だった。しかし連結作業の速度が遅すぎる上、一旦停止する関係で動画のつなぎやプログラムの制御が難しいと判断され、更に連結相手が普通の営業列車で乗客の顔が写ってしまった事から採用が見送られた。 開発中、信号表示の映像への埋め込みを行う際、空中浮遊する信号・列車を追い抜く信号・対向列車にぶつかりそうになると避ける信号などを組み込んでいた。 追記・修正は全試験を優でクリアした後にお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント
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imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC02209.JPG) 押上ー青砥間の路線。 開通から上野線（現本線京成上野ー青砥間）の開業までは本線だった。 押上駅から東京市電に乗り入れる構想があったため、軌間はそれに合わせた1372mmだった。 また、都営浅草線との直通運転開始に伴い、押上駅が地下化され、 現在地上には本社が建っている。（2013年に京成八幡駅前に移行） 「開かずの踏切」解消のため、立体交差化工事を行っている。 起点である押上駅は、スカイツリーのすぐ近くにあり、 これから先、利用者の増加が見込まれている。 路線キロ程 5.7km 駅数 6駅 軌間 1435m 全通 1912年11月3日 メニュー メニュー 歴史 歴史 1944年 上野公園（現在の京成上野） - 京成成田間を本線、押上 - 青砥間を押上線とする。 1945年 2月20日 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。 1947年 3月1日 休止していた京成請地駅、向島駅を廃止。 1959年 11月11日 全線を標準軌（1435mm軌間）に改軌。 1960年 12月4日 都営地下鉄1号線（現在の浅草線）と相互直通運転開始。 1994年 4月1日 荒川駅を八広駅に改称。 1997年 12月13日 八広 - 四ツ木間で架け替えを行っていた荒川橋梁の供用開始（上り線のみ）。 1999年 9月4日 八広 - 四ツ木間で新下り線の供用開始。 2001年 9月17日 八広駅3番線の供用開始。同駅での追い抜き開始。 2010年 5月16日 京急線京急蒲田駅付近高架化によるダイヤ改正に伴い、下り急行を横浜方面発着から西馬込発着に変更。 7月7日 金町線京成高砂駅高架化によるダイヤ改正に伴い、金町線との直通運転を廃止。 7月17日 成田空港線開業によるダイヤ改正に伴い、アクセス特急が新設され、急行が廃止。 3月11日 東北地方太平洋沖地震が発生したため、都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転が休止される。 2011年 3月14日 東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転が休止。 3月 北総鉄道北総線との相互直通運転を再開。 都営地下鉄浅草線との相互直通運転を再開。 京急線との相互直通運転を再開。 1944年以前は京成本線のページへ
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駅一覧 正式路線番号 駅番号 駅名 各駅停車 快速 急行 エアポート 特急 エアポート 急行 なりた 特急 なりた 接続路線 1号線 品川支線 W-00 品川駅 ● ● ● ● JR線 京急線 直通運転区間 神奈急東西線八王子駅まで直通運転 神奈急東西線武蔵小杉駅まで直通運転 1号線 本線 W-01 昭和島駅 ● ● ● ● 神奈急東西線 東京モノレール羽田線 W-02 羽田空港第2ビル駅 ● ● 東京モノレール羽田線 京急線 W-03 羽田空港第1ビル駅 ● ● 東京モノレール羽田線 京急線 W-04 城南島駅 ● - - - W-05 令和島駅 ● ● ● - ● - 東京臨海高速鉄道りんかい線 ゆりかもめ W-06 東京ゲートブリッジ駅 ● ● - - - - 東京臨海高速鉄道りんかい線 ゆりかもめ W-07 若洲駅 ● - - - - - W-08 舞浜駅 ● ● ● ● ● ● JR京葉線 東京ディズニーリゾートライン W-09 市川塩浜駅 ● ● - - - - JR京葉線 W-10 南海神駅 ● - - - - - W-11 船橋駅 ● ● ● - ● - JR総武線 京成線 東武線 W-12 習志野駅 ● ● - - - - 新京成線 W-13 西大和田駅 ● - - - - - W-14 井野駅 ● ● - - - - 万山ユーカリが丘線 W-15 印旛沼駅 ● - - - - - W-16 成田赤坂駅 ● - - - - - W-17 成田駅 ● ● ● ● ● ● 成葉線 JR成田線 京成線 W-18 成田空港第2ビル駅 ● ● ● ● 成葉線 JR成田線 京成線 W-19 成田空港第1ビル駅 ● ● ● ● 成葉線 JR成田線 京成線